2023年6月10日，由深圳市汽车电子行业协会主办的主题为：“创芯发展、智驾出行--共建智能网联汽车新生态-2023中国（深圳）国际汽车电子产业峰会”暨“2022年度汽车电子科学技术奖”颁奖典礼在深圳隆重举行。

　　中国汽车工业协会总工程师叶盛基应邀到会致辞，他表示：“每年来深圳都有特别的感受，尤其是一年一度的汽车电子产业峰会，年年都有新体验和新收获。汽车电子峰会不仅是行业的风向标，更是一次汽车电子行业的总结大会，一次真正开拓未来的大会。”

　　目前国际国内形势非常严峻，不确定因素很多，国内更受到诸多方面的影响，但我们也看到面对新一轮的科技，就汽车产业而言，伴随着车辆电动化的快步进程和智能网联化新技术的有效融入，促进新一轮产业的不断技术创新和稳定向前，为整个产业带来新的机遇。

　　在国家促销政策的推动下，汽车产业取得了稳健、向上、稳中有进的发展，产品的品牌不断的向上，产品核心竞争力也在不断的提升。同时，整个产业面临的困难还是很多，面对产业内卷的情现实，我们需要更加努力坚定信心，产业正在建立一个完整的具有不断创新的产业研发体系，一个全天侯独一无二的中国式营销服务体系，探索构建全新的健康、低碳的产业新生态，有足够的底气去面对产业发展未来的所有挑战。

　　面对发展过程中不平衡不协调的问题，需要产业链上下共同努力，需要相关机构、服务机构、有关媒体和整车企业协同起来，不断地研发创新，攻克技术难关，掌握核心技术，少让别人“卡脖子”，不断提升产品的质量、可靠性和安全性，让新型的电子行业携起手来共同努力奋斗。

　　深圳市宝安区人民政府副区长朱云在致辞表示，宝安已经从大家印象中的关外地区转型成为国家战略的主战场。汽车产业是宝安的支柱产业，去年国家的汽车产量达到了2702万辆，销售达到了2686万辆，全球汽车产业的规模更是达到了3万亿人民币。当前，中国汽车产业已经从电动化转向了智能网联化，各地都在抢占这个产业的先机，深圳凭借着完善的产业链，立法的优势以及一流的营商环境已经拔得头筹，处于智能网联汽车的前列城市。

　　2022年深圳市智能网联汽车的产业增加值511亿元，宝安区达到了130.5亿元，占全市的25.5%，宝安区智能网联汽车的规上工业企业已经达到了743家，已经涌现出大家很熟悉的航盛、欣旺达等一大批的优秀龙头企业。同时，宝安区有六个集群增加值在全市排第一，3个排第二，4个排第三，因为这些厚实的产业基础加上宝安区的营商环境，以及大湾区的地理优势逐步走上了历史舞台的中央。

　　深圳市汽车电子行业协会会长、深圳市航盛电子股份有限公司董事长杨洪简要汇报了深圳市汽车电子行业协会的发展情况及对于未来的设想：深圳市汽车电子行业协会于2010年成立至今，现有会员企业600多家，涵盖了深圳市周边城市的汽车电子控制以及车联、网联、智能座舱、智能驾驶等各产业链的优势企业，其中主板、科创板已经上市51家，国家级高新技术企业331家，专精特新119家，已成为深圳市对外引以为傲的科技名片之一。由协会发起的汽车电子产业峰会已经成功举办12届，由协会主导的年度汽车电子科学技术奖工作已经持续坚持了9年，逐渐成为行业内影响较大，含金量较高的行业科技奖项。

　　杨洪在发言中介绍：汽车电子市场规模稳步增长，再整车制造成本中比重逐步上升，汽车电子需求市场前景被长期看好，汽车电子单车价值增量显著提升，未来五年预计全球汽车电子市场规模保持8%的年复合增长率，这将高于整个行业的GDP增长的一倍以上。而重视技术创新、重视客户布局的汽车电子企业有望率先受益产业发展的红利，实现高质量的增长。

　　汽车市场新格局正在塑造，汽车行业新时代正踏步而来。一是汽车产业加速电动化的转型，全面进入新能源的汽车新时代。二是汽车智能化回归理性，用户体验成为衡量新关键。三是产品寻找差异化，细分市场竞争加速内卷。四是车企紧锣密鼓调整战略，决战冲锋号已经吹响。五是自主品牌风投正劲，强市产品圈粉无数。六是合资品牌中国市场再出发，二线品牌焕发新的生机。

　　今年已经成立30周年的航盛作为协会会长单位，希望和产业链各个合作机构共生共赢，形成良好的汽车产业发展生态。第一，坚持战略定力，回归战略初心； 第二，坚持质量第一，坚守质量的底线；第三，坚持提升供应链的韧性，牢牢掌握发展的主动大权； 第四，坚持长期主义，着眼长远的目标；第五，构建企业文化，护航企业的发展。

　　中国工程院院士李克强在本次峰会上围绕着《车路云一体化智能网联汽车产业化可行性及商业模式分析》这个主题发表讲话，李院士从当前智能网联汽车发展态势、大规模产业化面临的问题、车路云一体化发展的可行性及商业模式和下一步发展建议四个方面来进行了深入的剖析。

　　对于产业化中存在的问题，李克强院士从产品架构研发模式，测试方法和商业模式方面，提出了以车路云一体化“中国方案”应对挑战的解决方案，即“1个架构”（一体化融合的系统架构），“2个特征”（分层解耦、跨域共用）和“3个条件”（符合中国基础设施标准，符合中国联网运营标准，符合中国新架构汽车产品标准），建立五大基础平台实现一体化的架构，重新定义了新一代智能网联汽车。

　　李院士深度分析了行业未来的发展，并鼓励大家要坚定发展信心，客观的看待和认识当前问题，从架构到关键技术存在的问题找到突破口，坚持路径的推进以及需要持续的投入。

　　江铃汽车股份有限公司CTO兼智能网联研究院院长黄少堂在本次峰会上发表了主题演讲。他表示：随着芯片与IT大技术的突破，我们有能力去谈新的生态，如今客户体验和用车需求已经发生变化，汽车不仅仅是出行的工具，更是智能化个性化的第三空间，汽车正经历颠覆性创新，智能化提速，创新技术助力汽车向电驱动化变革发展。

　　针对变革过程中的痛点，黄少堂从软件定义提升出行体验、软件定义汽车下企业颠覆式创新转型升级等角度分析重塑供应链的重要性。他认为新趋势下电子电器架构变革，新能源汽车已然成为新技术最好的载体，软件定义汽车不仅仅是技术还是战略，更是提升出行体验。

　　上海移远通信技术股份有限公司车载前装事业部产品总监侯海燕表示：移远通信在车载领域布局完善，打造了以“七大车载产品技术生态”，涵盖4G/5G蜂窝通信技术、V2X技术、智能座舱技术、短距离Wi-Fi/蓝牙/UWB技术、定位技术、满足各类通信的天线技术和软件解决方案等。除了产品和解决方案，移远通信还在车载领域积累了丰富的行业经验，目前已经与全球40多家主流整车厂和60多家Tier1供应商建立了合作关系。接下来，相信移远将以更加丰富的产品组合以及更加完善的解决方案，为车联网产业的创新发展保驾护航。

　　深圳市江波龙电子股份有限公司工业存储事业部汽车市场总监王作鹏在峰会上表示，随着新能源汽车全球加速普及，电动化、智能化和网联化为功率半导体带来了广阔市场。为应对新的机遇和挑战，存储综合服务商江波龙为汽车存储行业提供了专业解决方案。江波龙主要从事Flash及DRAM存储器的研发、设计和销售。旗下品牌FORESEE推出的车规级eMMC和车规级UFS符合AEC-Q100标准，服务超20家中外品牌汽车客户，以及DVR、ADAS、座舱、IVI、仪表、T-box等10余种车载应用，为工业和汽车电子应用客户提供可靠、稳定、耐用的嵌入式存储解决方案。未来，FORESEE将继续扩展工规级和车规级的产品，以高品质护航、以高要求引领，服务于全球客户，并为汽车电子与工业及自动化市场带来更具价值的新产品和更具活力的新思维。

　　广汽研究院Xlab自动驾驶负责人王倩文在本次峰会上发表了《基于人工智能的自动驾驶核心技术自主开发》的主题演讲。她认为：“目前正处在汽车行业的变革期，自动驾驶可以带来新的机遇。”广汽研究院在自动驾驶方面投入非常大，坚定走核心技术自主研发的路线。对于自动驾驶，她简单总结为两大主流的流派，一是纯视觉感知派，以特斯拉为代表的纯视觉流派。二是激光雷达派，以蔚小理为代表的基于高精度地图、定位以及激光雷达多传感器融合的技术流派。广汽研究院Xlab采取的技术路线则是纯视觉技术路线，通过全栈自研的方式去实现去高精度地图，去激光雷达的纯感知的技术路线。

　　值得一提的是，在去年不到半年的时间，广汽研究院Xlab实现了纯视觉的极窄位泊入，其中nuScenes多目标跟踪算法更是夺得全球纯视觉的榜单第一名。

　　SGS无线通信事业部实验室经理李杰在发言中表示，智能网联汽车是一个融合多行业的新生态，需要跨越通信、半导体以及原有的汽车行业，大家共同协作才能去促成智能网联汽车的发展。SGS作为一个横跨多行业的跨国企业也希望能够借用自身无线通信以及网络安全、半导体的经验来去助推已经在蓬勃发展中的中国智能网联汽车生态。

　　在自动驾驶方面ISO26262也有相当丰富的行业经验，比如SGS已经获得德国的认证。在ADAS感知系统的部分，除了传统测试以外可以为激光雷达、摄像头、毫米波雷达提供除了封闭场地内的测试，也可以借助仿真软件，用ADAS去完成仿真测试，大大减少实测路测，为整车厂减少测试的成本。

　　半导体方。